Zeitachse

Seit dem 1. Juni 23 befindet sich die inbus 5 gmbh in neuen Räumlichkeiten.

Wenn man am letzten Tag des Jahres etwas Motivaton braucht um doch noch ein bisschen Velo zu fahren und das Wetter einen nur so halb überzeugt, braucht es externe Faktoren die einem Lust auf ein paar Kilometer machen. Und im Holzofen gebackener Butterzopf ist für mich ein guter Beweggrund.

Statt am FR nach einer Woche in Tenero mit 50 Jugendlichen im Zug nach Hause zu fahren, startete nach dem Frühstück mit dem Velo. Das Wetter war noch gut und so freute ich mich auf eine schöne Fahrt über den Gotthard.

... hat der Thunersee und so machen wir uns auf diesen zu überqueren. Auf einem Pier am Hafen von Faulensee machen wir uns parat. Bärble hat sich ein Aussenband gezerrt und will mich deshalb und aus Sicherheitsgründen auf dem SUP (Stand up paddle-Board) begleiten.

Schon auf der Webseite hat man gesehen, dass sie wunderschön sind um im grossformatigen Katalog waren die Räder so beeindruckend in Szene gesetzt, dass mir unweigerlich ein Werbeslogan von vor über 30 Jahren in den Sinn kam: prepare to want one!

Juhuu, es hat Schnee! Und für unsere Verhältnisse in Bern sogar recht viel. Und weil der eisige Nordwind stets bläst, bleibt er trotz des schönen Wetters liegen. Da zieht es einem auf’s Bike! Warm angezogen geht’s los und nach weniger als einem Kilometer können wir die Strasse verlassen und sind sofort raus und weg.

Der Thunersee liegt ruhig vor der verschneiten Kulisse der Berge. Kein Schiff und nur ein verwegenes Schwänepaar zieht seine Bahn durch die fast spiegelglatte Wasseroberfläche an diesem 26. November 2021. Ein feines Lüftchen weht von Norden her und schiebt die Wolken im Zeitlupentempo vor sich her.

...so viel wie nötig. In diesem Beitrag geht’s nicht um Interlaken, sondern um die Bikepacking-Taschen von Ortlieb und deren Inhalt. Möglichst wenig will man dabei haben, aber doch für alle möglichen Umstände ausgerüstet sein.

Zelt, Mätteli, Schlafsack, Kaffeekocher und ein paar Kleider, mehr braucht man eigentlich nicht.

Als ich die ersten Meldungen über Lieferengpässe gelesen habe, dachte ich mir, dass das wohl nicht so schlimm sein könne.

Statt von Bern ans Mittelmeer und über die Klassiker der Pyrenäen an den Atlantik und weiter nach Oviedo in Spanien zu fahren, verbrachten wir unsere 1. Bikepacking-Ferien in der Schweiz, wo wir eine Woche in den Alpen und eine Woche im Jura unterwegs waren.

Die Sistierung von psh’R hatte direkt zur Folge, dass ich mich wieder vermehrt dem Aufau von massgeschneiderten Velos widmen konnte

Die Daumenhebel sind nun doch noch fertig geworden und verrichten nun an meinem Velo ihren Dienst, so wie ich es mir auch für die Ausstellungen gewünscht hätte. Nach Willingen musste ich Bilanz ziehen, mich mit den Zahlen auseinandersetzen, für die ich bisher nur ein Minimum an Zeit aufgewendet habe, den Finanzen.

Die Zeit war schneller! Ich stehe nun wirklich in Solothurn. Die Stimmung ist viel besser als der Wetterbericht...

Gerechnet, modeliert und designt am Computer ist noch schnell. Auch der 3D-Druck liefert schnell etwas zum Anfassen. Aber ich benötigte gefrässte und gedrehte Teile aus Alu und Messing. Das Einrichten einer Fräsmaschine ist bis heute eine aufwendige, zeitraubende Sache und dementsprechend werden Einzelstücke auch teuer. Wenn die Maschinen dann mal laufen, spucken sie in kurzer Zeit viele Teile aus. Aber bis dahin ist noch ein Weiter Weg.

Zunächst wurde der neue Prototyp an mein Velo gebaut und dann musste das System in Echt getestet werden. Das bedeutete Kilometer fahren und vor allem viel Schalten.

Es ist nicht so einfach zu beschreiben. Die Spannung, Aufregung, Erwartung und auch etwas Angst...

Während auf der einen Seite die Produktion und der Versand von psh’R 1.2 MTB in vollem Gang war, begann -viel früher als ursprünglich geplant-die Entwicklungsarbeit für ein Nachfolgesystem.

Normalerweise bin ich in einem normalen Masse sprachgewandt! Aber kaum lief die Kamera, verhedderte ich mich eins ums andere Mal in den Sätzen oder merkte, wie ich mit dem Blick kurz abschweifte oder mit den Händen nicht wusste wohin.

Es ist Montag, der 30. Oktober 2017 und das erste Set ist versandbereit. Wir freuen uns sehr mitteilen zu können, dass wir psh’R 1.2 MTB ab sofort wie versprochen in der Reihenfolge der eingegangenen Bestellungen verschicken können!

Wir hatten nur wenig Zeit und deshalb brauchten wir etwas, was von Bern aus spektakulär zu erfahren war und gute Rückreisebedingungen bot. München, zum Zweiten! Die Strecke mit etwa 11'000 Höhenmetern auf knapp 1000km bietet alles, was das Radherz höher schlagen lässt.

Wir sind umgezogen! Unser nun viel grösseres Atelier befindet sich nun im Gewerbepark Felsenau an der Felsenaustrass 17 in 3004 Bern!

Um 4h30 bin ich in Bern losgefahren an diesem kalten 8. Februar, nach Amsterdam geflogen, wo ich in der Hotellobby unter den neugierigen Blicken einiger Hotelgäste mein Fahrrad aus der Tasche zusammenbaute um damit vom Flughafen in das knapp 10km entfernte Nieuw-Vennep zu fahren, wo ich meinen Termin hatte. Nach der kurzen Fahrt durch leichten Schneefall und mässigen Wind bei minus 8 Grad Celsius, war ich froh bei Santos Bikes an die Wärme zu dürfen.

Dank Stewart von Rohloff gelangte einer unserer Prototypen zu Neill von Cyclemonkey in Amerika und mit ihm an die Interbike in Las Vegas.

Der einzige Grund, weshalb ich seit Jahren einen geraden Lenker fahre ist der, dass es bis vor Kurzem keine vernünftige Möglichkeit gab, eine Rohloff Speedhub am Rennradlenker zu schalten. Klar es gab seit ein paar Monaten die Gebla-Box und eine simple Lösung von Tout Terrain, aber die überzeugten mich beide nicht.

Irgendwann hatte das Produkt einen Namen erhalten und so fuhr ich im Februar nach Schalksmühle zu Jürgen von Mi.Tech, wo ich ihm den 1. Prototypen vorführte und den 2. zeigte. Auf dem Rückweg besuchte ich erstmals die ACROS Sports GmbH in Stuttgart und lernte dort Erwin kennen.

Herbst war bis anhin Kletterferienzeit. Wir endeckten die Calanques, die Ardeche, die Verdon, Arco und landeten schliesslich auch in Finale. Die Räder hatten wir immer mit dabei, allerdings war Biken in den Herbsferien bis Arco stets Nebensache.

An einem etwas müden Sonntag im Herbst entstanden spontan die ersten Skizzen und Berechnungen. Bis im Februar 2015 machte Tom K. daraus eine CAD-Zeichnung und knapp 5'000 Franken später, montierte ich den allerersten, klobigen Prototypen.

Egal ob für ein paar Tage oder für 3 Wochen, man braucht mehr oder weniger gleich viel Equipment

Es durfte kein typisches, von Sommertouristen überlaufenes Ziel sein, von Bern aus spektakulär zu erfahren und gute Rückreisebedingungen bieten. München war dann plötzlich schnell auserkoren und die Strecke mit etwa 11'000 Höhenmetern auf etwa 1000km machte uns allen im Vorfeld mächtig Eindruck, sie belohnte uns aber schliesslich mit unbezahlbare Erinnerungen!

Im Frühling 2010 haben Bärble und ich uns für einen Tag vollgefederte Bikes gemietet und fuhren, geleitet durch einen Tourentipp auf der App gps-tracks, von Bern aus los in Richtung Gantrisch. Bis dahin war ich eigentlich nie mehr wirklich im Gelände unterwegs gewesen mit dem Fahrrad und so dachten wir, wir probieren vollgefedert mal aus. Biken.

Fast genau 1 Jahr später waren Axel und ich wieder zurück in Gap (F) und wollten es nochmal erleben. (Im Nachhinein) zu unserem Glück war der Col de la Bonnette aber wegen Schnee noch gesperrt und so "mussten" wir auf den 400 m weniger hohen Col de la Cayole ausweichen.

Ferien mit Velo, Zelt und Kinderanhänger!? Sommer 2000, Sedrik war 2 Jahre alt und wir starteten in Bern, 1. Halt Murtensee, das kannten wir, von etlichen wochenendlichen Touren an denselben. Die zurückgelegten Distanzen wurden bedeutend weniger, aber der Spass zum Glück nicht und so ist es ähnlich wie beim ersten Mal mit den Jungs auf der Route Napoleon, aufregend, neu und zutiefst befriedigend.

Das Haus am Unterfeldweg 82 in Münchenbuchsee war verkauft und meine Eltern nach Canada ausgewandert, während ich gerade wieder dabei war zurück nach Bern zu ziehen um dort zu studieren und in Münchenbuchsee Volleyball zu spielen.

Das Merlin wurde mir 1995, kurz nachdem ich, um dort Volleyball zu spielen, nach Basel gezogen war, am helllichten Tag am Bahnhof, direkt vor dem Hotel Schweizerhof, in welchem ich mit Adi Kaffee trank, geklaut.

Danach kaufte ich mir mit Hilfe meiner Eltern wieder ein Koga Miyata und begann aber sofort zu sparen, um mir das absolute Traumbike zusammen zu bauen. Lager aus England, den Merlin-Rahmen, den Vorbau und die Sattelstütze von Syncros aus Amerika, Shimano-Komponenten aus Holland und Bremsen aus Deutschland besorgte ich mir durch endlose Telefonate und Fax-Konversationen mit Händlern vor Ort, als es noch kein Internet gab, dafür aber die Bike-Werkstatt vom Delius-Klasing Verlag.

Ende der 9. Klasse beschlossen Resu, Dässu, Alex und ich mit dem Fahrrad über die Route Napoleon von Bern nach Nizza zu fahren. Dafür kauften mir meine Eltern Gepäcktaschen und meinen ersten Velohelm, denn wir Jungs hatten ausgemacht, dass wir mit Helm fahren würden, das tat man jetzt.

Es war im Winter 1985, da brachte mein Vater ein grünes Monster von einem Rad nach Hause. Es hatte 18 Gänge, dicke, unzerstörbar scheinende 26 Zoll Räder und einen unendlich breiten Lenker.

Wenn der Container nichts hergab, fuhr ich planlos im Dorf umher. Hier links, da rechts, dort rauf und andernorts runter. Immer weiter, wenn möglich nie zwei Mal am selben Tag dem gleichen Weg entlang, lehrten mich meine Streiffahrten meine Umgebung kennen.

Aber nie einen Go-Kart. Ich hätte immer gerne einen Go-Kart gehabt, mit welchem ich rückwärts parkieren, manövrieren, vor der Polizei fliehen oder Gangster jagen können hätte. Aber irgendwie hat das nie geklappt.